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令人感叹造化弄人的是，《中国民航报》上个月才刚报道，中国民航持续安全飞行突破一亿个小时，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。 尽管目前尚不确定事故原因，但过去两年受疫情影响，包括中国在内的全球航空公司都在艰难地维持运营，而东航这场空难无疑是为本就不景气的航空业雪上加霜。 中国民航安全记录 作为单通道客机，波音737-800和空客的A320是目前中国乃至全球民航市场的主流机型。根据第三方航空信息平台“航班管家”数据，截至今年2月末，737-800的中国大陆客运航司飞机机队在册数1189架，包括南航、海航、厦航、国航等超过20家航司，其中东航有107架。 2019年冠病疫情暴发前，中国民航日均运输量是177万人次，现在的运输量还不到当时的两成。 有自媒体昨天在空难后发文，指东航因上百亿（人民币，下同，100亿元人民币约合21.33亿新元）巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于此。相关文章目前已无法打开。  疫情对航空业的影响 为减轻经营压力，东航通过多种手段压降成本。东航去年11月公告非公开发行A股股票，募集资金总额约108.28亿元。东航当时说，这笔募集资金到位后，将降低公司资产负债率，提升公司偿债能力，减少公司财务成本，进一步改善财务状况和资产结构，有利于进一步提高公司抗风险的能力，实现长期可持续发展。 东航权威人士昨晚出面辟谣，称网传消息失实，东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，按年报披露数据，其年维修成本去年较2019年还增加12%。 早报网去年10月曾报道，不少国家放宽入境限制、航班增加，休假一段时日后重回驾驶舱的飞行员却失误频传。单在美国，几个月以来飞行员秘密报告了数十起操作失误事件。 彭博社当时报道，冠病大流行导致航空业需求急剧下滑，全球约有10万名机师被迫放无薪长假，或被雇主缩减飞行里程。长达18个月未曾飞行的机师比比皆是。 去年8月，波音公司一架737 MAX测试飞机在中国试飞，报道称有望在去年11月底拿到中国有关部门对此机型的“复飞许可”，但时至今日该机型仍未被中国允许复飞。 令人感叹造化弄人的是，《中国民航报》上个月才刚报道，中国民航持续安全飞行突破一亿个小时，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。 东航目前有107架波音737-800。（法新社） 关于737的安全问题，更为人熟知的是，印尼狮航和埃塞俄比亚航空分别在2018年10月和2019年3月执飞737 MAX发生的两起空难。 其中，东航去年度预计归属于上市公司股东的净亏损为110亿元至135亿元，上年同期净亏损为118.35亿元。 需要说明的是，此次坠毁的737-800客机与此前停飞的737 MAX客机，虽同属737家族，却是完全不同的两款飞机。 近10年来，中国航空安全标准位于世界前列，其飞机失事率也保持低位。有媒体说，中国每家航空公司有超过六成机构都是安全管理机构，安全人员的比例更高；安全生产部门的薪酬也占至少六成。 |
